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影響橋梁防腐的因素

　　1.1、標準因素

　　由于執行標準或規范每隔5~10a才修訂一次，而防腐涂料及工藝更新較快，再加上環保法規的愈發嚴格，標準中會不可避免地出現部分內容不能滿足現有涂裝技術和環保要求。所以在使用標準時不能按部就班、太過教條，否則在實際施工時既保證不了工期又保證不了質量。

　　標準畢竟是技術性比較強的文件，沒有一定涂裝相關知識的人僅靠字面意思較難準確掌握其中的內容，不定期的貫標會十分必要。例如：TB/T1527—2011《鐵路鋼橋保護涂裝》中，特制環氧富鋅底漆干膜厚度為40μm/道，環氧云鐵中間漆干膜厚度為40μm/道，這2個要求類似，都屬于涂層干膜厚度要求，這與目前高固體分低VOC含量要求不匹配。目前的涂料通常不加稀釋劑或加少量的稀釋劑噴涂一道干膜厚度約80μm。如果嚴格按標準執行，特制環氧富鋅漆中應加入大量的稀釋劑來降低涂料的黏度，來保證噴涂一道底漆的厚度為40μm左右。因為稀釋劑不參與涂料的化學反應，它會全部揮發到大氣中污染環境。環保法規和標準對VOC限制就沒有實際意義了。

　　另外，摩擦面處采用電弧噴鋁工藝，由于施工過程中產生的大量噪音、弧光、金屬粉塵對人和環境傷害很大，所以橋梁鋼結構防腐噴鋁施工通常都是夜間作業。但如果涂裝廠房距離居民區較近，晚上涂裝施工作業時的噪音很大，也會影響附近居民的正常生活。

　　1.2、涂裝配套體系設計因素

　　橋梁標準中可選擇的防腐配套體系較多，設計方可以根據鋼橋所處的腐蝕環境和預期的防腐壽命，正確地選擇與之匹配的涂裝配套體系。但是防腐配套方案的創新設計，如不充分論證其合理性，就極有可能造成資源浪費、環境污染和質量隱患。詳情如下

　　(1) 無機富底漆厚度設計為20μm。

　　(2) 無機富鋅底漆噴涂一道最少60μm，如果設計20μm，只能多加稀釋劑，但一道噴涂厚度最少40μm，這樣不但增加涂料消耗還會加重環境污染。

　　(3)電弧噴鋁涂層的表面粗糙度要求Rz40~60μm。 電弧噴鋁涂層要求的表面粗糙度應為Rz60~100μm。因為涂層主要通過機械結合附著于基體上，粗糙的表面可以增加其接觸面積，附著更牢固。較低的表面粗糙度會降低鋁涂層與基體的層附著力，鋁涂層易脫落。

　　(4)高強螺栓摩擦面部位采用電弧噴鋁+無機富鋅車間底漆涂層。 高強螺栓摩擦面在橋梁標準中規定了穩定抗滑移系數要求，即在出廠時抗滑移系數達到0.55及以上，架設時達到0.45及以上(不大于6個月)。目前僅有電弧噴鋁層和無機富鋅防銹防滑涂層2種涂層能達到要求，這2種涂層必須獨立使用，即涂層為單獨的電弧噴鋁層或無機富鋅防銹防滑涂層，絕不是復合涂層。另一方面，無機富鋅車間底漆不是無機富鋅防銹防滑涂料，不具有較高的抗滑性能，此部位用錯涂層將直接影響橋梁安全。

　　(5)如果直接暴露在空氣中則增加100μm的氟碳面漆。 這條錯誤不涉及安全隱患，但是卻浪費了涂料，氟碳面漆在復合涂層體系中價格最高，這樣會造成不必要的成本增加。100μm的氟碳面漆改為70~80μm即可。

　　另外，還有一種偶發的錯誤設計，如要求鋼桁梁橋的箱形桿件(上下弦桿、腹桿等)內部涂裝。無論是國內還是國外這類橋梁桿件內部都采用氣密防腐。鋼桁梁橋的箱型桿件內部與鋼箱梁橋的內部不同，一般的桁梁箱形桿件是完全封閉結構，而且內部空間狹小。而鋼箱梁橋的內部空間較大，每個涂裝節段并不是封閉空間，人員和設備可以進出內部。標準中列出的橋梁內表面涂裝體系也指的是鋼箱梁而非鋼桁梁橋。如果桁梁橋的箱型桿件內部要求涂裝，則只能在箱形桿件焊接蓋板前，對槽型結構內部涂裝，然后再焊接蓋板。但此種操作更不利于質量的保證，其一由于結構焊接、噴砂、噴涂這三個工序不能在同一廠房內作業，槽型又是一種不穩定結構，吊運則更容易造成構件變形;其二組成箱體后的焊接即火焰修整都會燒損內部已有涂層，而這些燒損的內部涂層又無法修補，導致內部表面的涂層不完整。所以桁梁橋桿件封閉空間的內部涂裝根本沒有意義。

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